A New York
Imaginez vous rendre dans le nord du Bronx vers la région monétaire en une demi-heure en classe. Ou avoir la capacité de suivre un enseignement complet de Peekskill ou de Greenwich ou de White Plains qui, au lieu de se terminer à Lavish Main, passaient directement dans la ville, au centre de la ville, à Union Sq, dans la région fiscale, au centre-ville de Brooklyn. continuer vers l'aéroport international JFK, offrant un trajet d'une place pour la plupart des endroits où vous pourriez avoir besoin de faire la navette. Si vous résidez à Londres, vous n'allez pas l'imaginer très longtemps: Londres, Royaume-Uni, a presque terminé son travail avec Crossrail, un mégaprojet qui acheminera les trains de banlieue de la banlieue est et européenne de Londres dans une nouvelle ligne souterraine de 14 km qui aidera plusieurs stations à travers le primaire urbain de Londres. Crossrail ne vient tout simplement pas comme prévu - comme plusieurs mégaprojets, il a subi des ralentissements et des dépassements de prix - mais il doit être disponible dans les années 2020 ou 2021 environ. Le cas échéant, cela peut permettre à un tout nouveau service de devenir la gamme Elizabeth, ce qui augmentera de 10% le potentiel du système de transport ferroviaire de Londres. Cela raccourcira et simplifiera les trajets, laissant le personnel sauter de ses trains de banlieue à proximité des lieux de travail plutôt que de passer des trains de banlieue au métro. En construisant cette entreprise, Central London attrape simplement environ ses pairs. Paris a eu le même programme, le RER de 5 collections, depuis les années 70. Le S-Bahn de Berlin est antérieur à la Seconde Guerre mondiale. Le génie de ces systèmes est de générer un croisement de trains et de trains de banlieue, d'aider les navetteurs de longue et de très courte distance et de relier facilement les zones reculées d'une région métropolitaine. C'est pourquoi le E in RER représente le spectacle et le S in S-Bahn signifie schnell, ou «rapide». Si vous avez passé des vacances à Paris, vous avez probablement découvert que le RER était un moyen rapide de se frayer un chemin dans la primaire parisienne. ainsi qu'un excellent moyen de sortir à Disneyland ou à Versailles. Il semble que New York devrait avoir quelque chose comme ça. Notre région est encore plus riche que Londres ou Paris. Nos structures sont plus hautes. Notre peuple aurait plus d'esprit d'entreprise. Et pourtant, nous ne parvenons même pas à conserver correctement le système actuel. Le métro est submergé par les échecs. The Big Apple Housing Power conteste l'utilisation d'un arriéré de plusieurs milliards de dollars pour la maintenance de routine reportée. La région envisage de fermer la promenade de Brooklyn Levels pendant 6 années et de convertir le terrain de jeu en une autoroute à court terme d'une demi-douzaine de voies, simplement pour pouvoir rapprocher et rénover l'autoroute en dessous. Et également lorsque nous mettons en place pour créer des points, plutôt que de simplement identifier le meilleur moyen de conserver tout ce que nous avons avec du ruban adhésif pour conduit, nos nouvelles affectations sont progressives plutôt que transformationnelles puisque même des emplois incrémentiels nous coûtent des sommes énormes de $ $ $ $ et envisager des décennies pour terminer. En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste réputé de l'organisation du voyage entreprise à New York.